そういえば(仮称)7号車もあったわ

一昨日5号車をご紹介したわけだが、私自身、実動車は5号車、6号車の2台しか無いと思っていたら、思い出した。
もう1台、小径折り畳みがあったので、仮に7号車と呼ぼうか。

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(仮称)7号車をの話をする前に、1号車（不動車）、2、3、4号車（譲渡済み）もご紹介しないと不公平だ。

1号車については、現役時代の状態を以前この記事でご紹介した。
現在ロフトで眠っている車体は、この当時からフレームとクランク、チェーンリングとヘッドライト、ダイナモが変わったぐらいで、ほぼ同じと考えてもらって差し支えない。

2、3号車についてはこの記事を参照いただきたい。
2号車はパーツ構成が特殊なせいもあるが、サドル、シートポスト、ペダル、フロントブレーキぐらいしか変えてなくて、その他は、壊れた部品をリペアして維持していた。
3号車も、サドルとペダルとグリップとタイヤ（パセラコンパクト）を変更して、泥除けを追加したぐらいのほぼノーマル。

4号車はここでは未公開だったが、DAHON SPEED P8。

この写真の時は、ペダルとリアディレーラーを変えていたぐらいで、譲渡前の最終形態では、さらに別のリアディレーラー、カセットスプロケット（歯数変更）、シフター、サドル、シートポスト、ハンドル、グリップ、ステム、タイヤ（ミニッツタフ）ぐらいしか変えていない、ほぼノーマル。
元々それなりのレベルの部品構成だと、変更の手が掛からなくていいよね。

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さて、本日その存在が発覚した(仮称)7号車をお見せしよう。※勿体ぶるほどのものではありません

まず折り畳み状態。


そして、展開すると…

この自転車も2号車同様、部品変更の余地が少ないので、全くのノーマル。
珍しく、サドルもペダルもオリジナルのままだ。（すごいでしょ）

大きな声では言えないが、フロントブレーキとベルとライトを装備していないので、本来公道は走れない

んだが、輪行ツーリングの状況。

ちなみに、18年前のヤングだった頃のことなので、時効である。

シングルスピードだし、コーナリングでペダルを擦るのであまり遠乗りには向かない。

さ、ネタとしての役目を終えたので、またロフトで眠ってもらおう。