BBの調子確認…を断念してサドル交換

先日6号車で走ってて気づいたのが、
「7号車のBB、重くね？」

BBボトムブラケットが重い、すなわちクランクの回転が重い気がする。
走り出す前にペダルを蹴って逆回ししたとき、6号車は軽いのに7号車は抵抗感がちょっとある。

これは初めの頃から感じてたことだが、フリーの回転抵抗かなーと思ってた。
というのも、見た目でBBは明らかにシールドベアリングだから。
考えてみると、フリーの回転が重いなら、押し歩きの時クランクが共回りしそうなもんだが、それは無かった。

クランクが付いてるとBBの調子が見られないので、クランクを外してみよう。

フィキシングボルトを六角レンチアーレンキーで回そうにも、固い。
クレCRC 2-26（5-56を切らしているので）を噴いても回らん！


300mmモンキーで六角レンチを延長して、渾身の力を込めてんんんんんー（顔真っ赤）
パキッ！


やっと取れた。


反対側も同様。

この段階で嫌ーな予感。
油も何も塗らずに、しかも「規定トルク？何それ美味しいの？」的に
思いっきり締めてるのは必定。


テーパー部の表と裏からたっぷり2-26噴き付けて一昼夜寝かして、


コッターレス抜き工具をセットして、200mmモンキーが行方不明の今、4号車の二の舞はご免なので
300mmモンキーは敢えて使わず150mmモンキーでふんぬっ！（こめかみの血管モリモリ）


ドライヤーで温めてもダメ。
（これは4号車でも試したがダメだったし）

もう、これ以上やっても外れないか、クランクをまた壊すかの未来しか見えない。
断念。

まあ、BBのアダプターも絶対この調子で締めてるだろうから、いくらシールドでもきっと重いはず。
でも今回は諦めた。
フィキシングボルトはまともなトルクで締め直して2-26も噴いたから、走っている内に油が回るかもしれない。
また間を開けて（200mmモンキー見つけてから）再チャレンジするわ。

………

ところで、この前7号車で三田に行ったとき、久々にお尻が痛くなった。
脚の筋力低下（踏む反力でお尻が浮く効果の減少）は否めないが、6号車サドル交換のお下がりがある。
あれを活用しよう。元々そのつもりだったし。

ちなみに、6号車のアデプト スピアヘッド、結構具合が良いことを付け加えておく。


シートポストごと外して、


外したサドル← と →6号車のお下がり。
重量は、左のESRオリジナルが305グラムで右のセラロイヤルR.e.medが345グラム。
40グラムの増量だが、これで快適になるなら安いもんだ。

ちなみにシートポストの重量は525グラムだった。


取付完了。
緑のラインがバックの6号車に合っているが、残念ながらオレンジの7号車に付けたので、うーん。

全貌はまたお出かけの写真で👋