ブレーキレバーとグリップの角度を変える

思いの外長編になってしまった6号車のブルホーンバー換装は、「手首が痛くなる」の対策。
遡ればこの記事で愚痴っていたことに対する、私なりの一つの回答であった。


6号車はひとまず片付いたが、7号車（ESR PURSUER）は大丈夫なのかというと、そうでもない。
高さが調整できないハンドルポストなのでライザーバーで高さを稼いでいるが、この記事で書いたように、
①バーのライズ部分にラピッドファイアー シフターのインジケーターが干渉する
↓
②インジケーター切断
↓
③バーのライズ部分にシフターのアジャスターが干渉する
↓
④ブレーキレバーを前下がりにできないけど我慢
という状態のまま運用してきた。

ただ、最近やっぱり手首が辛くなってきた。


ブレーキレバーを前下がりにできないので、この部分が辛い。

ブルホーン第2話で得た知見に基づく、もう一つの回答。


このアジャスターを取り外せば、ブレーキレバーを少し前下がりにできるはずだ。


シフトケーブルを外して、今回の話と関係ないけど、ついでにKURE CRC ドライファストルブを噴いて、


アジャスターを取り外して再組立したら、これだけ隙間が空いた。


この隙間が許す限りシフターを前下がりにした。


アジャスターを外すと、今度はここの隙間がクリティカルになるので、ここをギリギリまで追い込んでいる。


シフターが逃げた分、ブレーキレバーをシフタースレスレまで前下がりにした。

隙間を残すのは、元々そう設計されていないプラスティック部品（シフターのケース）を常時押さえつけると割れることがあるからだ。

≪成果≫

写真を計測して角度を比較した。

対策前： ブレーキレバーが 15.3°前下がり、エルゴグリップが ７°後ろ下がり。


対策後： ブレーキレバーが 18.0°前下がり、エルゴグリップが 15.5°後ろ上がり。

アジャスター撤廃によるブレーキレバー角度への効果は 2.7°、グリップは22.5°。

なお、NGワード＝「単純にグリップだけ回しても良かったんじゃね？」

………

この1年お付き合いいただき、ありがとうございました。
来年もご愛顧のほど、どうぞよろしくお願いいたします。

≪2023/1/10追記≫

70km余り実走の結果、手首は痛くなりませんでした。